Un jour, vous devrez peser le pour et le contre
des aspects économiques et écologiques
Joachim Antonissen (OCAS): “Un autre élément important qui se manifeste dans la production de masse, c’est la question écologique. Certainement si l’on tient compte de l’affluence massive des jeunes aux manifestations hebdomadaires sur le climat. Si vous devez optimiser les techniques d’impression vers la production de masse, vous devrez à un moment donné évaluer les aspects économique et écologique. Cela ne peut donc pas faire de tort d’être prêt à réfléchir à l’émergence d’une résistance de la société face à une certaine technologie. Nous devons réaliser que la question écologique ne sera pas évidente si nous voulons faire évoluer les techniques d’impression vers la production de masse.”
"Nous devons réaliser que la question écologique ne sera pas évidente si nous voulons faire évoluer les techniques d’impression vers la production de masse."
Tom Craeghs (Materialise): “La KU Leuven a récemment étudié l’impact de l’environnement sur les imprimantes 3D. Ils se sont demandés quelle serait la signification d’une économie de poids d’un kilo dans une voiture, un train ou un avion pour le secteur du transport. Ils ont examiné combien d’énergie serait consommée en moins. Il semble que ce gain de poids a probablement moins d’impact. Par contre, cette différence est bel et bien énorme dans l’aéronautique. Nous pouvons donc nous demander si cela a bel et bien un sens d’incorporer des éléments imprimés (plus légers) dans les voitures.”
Roald Swerts (Trideus): “Et quid des véhicules électriques, comme Tesla? Là, cela joue quand même bel et bien un rôle? Pour autant que je sache, chaque gramme compte, parce qu’autrement, vous diminuez l’autonomie.”
Joachim Antonissen (OCAS): “Le message que nous recevons des OEM, est qu’une économie de 5 à 10 kilos sur les voitures électriques entraîne une différence de seulement quelques kilomètres, tandis que pour les moteurs à combustion, ceci a surtout un impact sur l’émission de CO2. En fait, nous pouvons en conclure que le gain de poids peut justement signifier davantage pour les véhicules à moteur à combustion que pour les véhicules électriques.”
Nico Velghe (V.A.C. Machines): “Les constructeurs de véhicules électriques n’ont-ils pas pour habitude de présenter de beaux chiffres?”
"L’une des entreprises éminentes en Belgique qui se spécialisent dans le secteur aéronautique, a achevé une étude l’an dernier qui montre que si nous imprimons toutes les ailes des avions, l’économie de carburant s’élèverait à 3%"
Tom Craeghs (Materialise): “Un second aspect en termes d’écologie de la production de masse est l’énorme quantité d’éléments qui sont jetés. Si l’on examine seulement le processus de fabrication, les processus traditionnels s’en sortiront peut-être mieux, mais si l’on considère toute la chaîne, on peut aboutir à une autre conclusion intéressante.”
Jo de Groote (ZiggZagg): “L’une des entreprises éminentes en Belgique qui se spécialisent dans le secteur aéronautique, a achevé une étude l’an dernier qui montre que si nous imprimons toutes les ailes des avions, l’économie de carburant s’élèverait à 3%. C’était un projet subsidié, mais il semble que le coût du pétrole n’atteignait plus un sommet alarmant, si bien que ce projet a été rangé dans le tiroir en toute discrétion. Il est probable que le projet ressortira des cartons quand les prix du kérosène augmenteront, autrement cela ne fait tout simplement pas de différence pour eux. C’est littéralement ce qui se passe.”
Joachim Antonissen (OCAS): “Par ailleurs, l’impression 3D offre l’avantage de pouvoir remplacer des assemblages par un seul composant. Dans l’industrie aéronautique, il n’est pas évident d’intégrer de tels processus, en raison des contrats avec de grandes compagnies bien établies depuis des dizaines d’années. Il n’est pas si évident de casser des contrats. Les possibilités ne sont légion pour le secteur de l’impression 3D que quand un nouvel avion arrive.”
Philippe Reinders Folmer (Renishaw): “Je suis d’accord avec vous pour dire que les aspects développés dans la fabrication additive ne seront embarqués en grands volumes que d’ici une décennie.”